O Volkswagen Tera, SUV compacto da marca, passou a oferecer o motor 200 TSI nas versões automáticas Comfort e Highline. Essa mudança mecânica traz um motor 1.0 turbo de três cilindros, que entrega 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, combinado a uma nova transmissão automática de oito marchas.

Contexto

A Volkswagen busca melhorar a competitividade do Tera no mercado, especialmente diante de concorrentes chineses que oferecem opções eletrificadas a preços atraentes. No entanto, a pergunta que se faz é se essa mudança é suficiente para manter o Tera como uma opção atraente para os consumidores brasileiros. O CEO da Stellantis para a América do Sul, Herlander Zola, destaca que as montadoras tradicionais não previram a velocidade da eletrificação e perderam espaço para as chinesas.

Análise do Mercado

O mercado de carros no Brasil está passando por uma transformação, com a chegada de fabricantes chineses que oferecem modelos eletrificados a preços competitivos. A Volkswagen, ao oferecer um motor mais forte e um novo câmbio para o Tera, parece estar respondendo a uma pergunta errada, considerando que os consumidores estão cada vez mais interessados em opções eletrificadas. Alguns exemplos de modelos eletrificados disponíveis no mercado incluem o BYD Dolphin GS, o CAOA Chery Tiggo 5X Sport e o MG4 Urban.

Especificações do Tera

O Volkswagen Tera 200 TSI tem um comprimento de 4,15 m, largura de 1,78 m e altura de 1,48 m. O porta-malas tem capacidade para 350 litros e o peso do veículo é de 1.169 kg. O motor é um 1.0 turbo flex, três cilindros em linha e 12 válvulas, com potência de 128 cv com etanol e 116 cv com gasolina. O torque é de 20,4 kgfm com etanol ou gasolina. O câmbio é automático com oito marchas e a tração é dianteira.

Desempenho

O Tera 200 TSI alcança a velocidade máxima de 188 km/h com etanol e 185 km/h com gasolina. O tempo para alcançar 0 a 100 km/h é de 9,2 segundos com etanol e 9,5 segundos com gasolina. O consumo de combustível é de 12,2 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada com gasolina, e 8,7 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada com etanol.

Conclusão

Embora o Volkswagen Tera tenha melhorado com o novo câmbio e a potência extra, é questionável se essa mudança é suficiente para manter o modelo como uma opção atraente para os consumidores brasileiros, considerando a crescente concorrência de modelos eletrificados a preços atraentes. A Volkswagen ainda trabalha na eletrificação de sua frota e promove mudanças globais em suas fábricas, o que pode ser um sinal de que a marca está se preparando para enfrentar os desafios do mercado em constante evolução.